貴陽航空學(xué)校開設(shè)的飛機維修專業(yè)主要培養(yǎng)從事飛機維修工作的人才。包括附件修理、裝配和調(diào)試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術(shù)管理、飛機外場維護。最近在招生過程中,有不少的同學(xué)咨詢到,貴陽航空學(xué)校飛機維修專業(yè)畢業(yè)后有哪些就業(yè)方向?下面跟隨老師一起來看看~
技術(shù)方面的走向:
技術(shù)路線是航企和MRO絕大多數(shù)機務(wù)工作者選擇的職業(yè)路線。該路線大致分為學(xué)徒工、技師、助理工程師、工程師、高級工程師、專家這幾個階段,當(dāng)然每個公司對這些階段的叫法都不同。
用人單位考量這些職稱的最主要標(biāo)準(zhǔn)還是工作年限,除非某些員工有非常高超的技能,能夠為公司帶來直接的利潤增長,并且還得獲得高層領(lǐng)導(dǎo)的青睞才能夠得到一些跨越年限的優(yōu)待。
另外,除了年限之外,學(xué)歷,英文水平也是考量技術(shù)職稱的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而,千萬不要認為只要學(xué)歷高,英文好,不在乎自身技術(shù)水平的學(xué)習(xí)提高,整日游手好閑,混夠年限就能夠拿到相應(yīng)的技術(shù)職稱。要知道,你的領(lǐng)導(dǎo)時刻在關(guān)注著你,如果你是一個混吃混喝的人,公司是不可能給你機會的。所以貴州高等職業(yè)學(xué)校小編要告訴大家任何地方都沒有不勞而獲,選專業(yè)還是要慎重。
管理型人才方面的走向:
管理路線是和技術(shù)路線平行的員工晉升通道。管理路線大致分為班組長、主管、經(jīng)理、總監(jiān)、總經(jīng)理這幾個職位。
相比技術(shù)路線,管理路線的競爭就顯得激烈和殘酷很多,并且管理路線的競爭不僅僅是靠技術(shù)好,年限夠等等“硬件”優(yōu)秀就能夠脫穎而出的,“軟件”上的功夫也非常關(guān)鍵,交際能力、協(xié)調(diào)能力等等個人軟實力將在管理崗位的競爭中發(fā)揮更大的作用。
另外,除去上述軟硬實力外,運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。所以,在此貴州高等職業(yè)學(xué)校小編還是要提個醒,選擇管理路線要慎重。
其他方向:
是否除了管理和技術(shù),機務(wù)工作者就沒有別的選擇了呢?答案是否定的,其實對于機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條而言,任何的一個環(huán)節(jié)都會成為機務(wù)工作者的選擇方向之一。
例如,可以進入民航管理局成為局方的監(jiān)察員,進入PMA制造廠成為支援工程師,進入OEM廠家做客戶代表,甚至加入BOEING,AIRBUS以及中國商飛,邁入飛機設(shè)計制造的領(lǐng)域等等。
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