航空行業(yè)的發(fā)展,想必許多同學(xué)都有所了解,選擇報讀航空學(xué)校專業(yè)畢業(yè)后好不好就業(yè)?這是最近招生過程中,問及比較多的一個問題,下面老師針對這個問題為大家整理了以下相關(guān)內(nèi)容,供大家了解查看!
據(jù)統(tǒng)計,中國航空公司將要每年增加客機(jī)超過30架,一架150座位左右的客機(jī),從空乘人員到服務(wù)人員、地面配套管理人員等至少需要150人;如果是300座以上的超大型客機(jī),需要的空乘以及管理服務(wù)員工會更多,其中,就得配備72名“空姐”,加上飛行員、空勤、地面服務(wù)人員、航空機(jī)務(wù)等各配套崗位120多人,整架飛機(jī)就得需要200多人的班子。由此統(tǒng)計下來,航空空乘目前對人才的需求量將近50萬人。由此預(yù)測,在未來的很長一段時間里,我國航空人才都會處于嚴(yán)重短缺狀態(tài)。
航空人才缺口大:
按照傳統(tǒng)的思想,航空公司在招收航空人員的時候,第一選擇就是各對口的院校。相對于其他的行業(yè)來說,民航業(yè)引進(jìn)人才是比較獨(dú)立的,甚至可以說是有一定的閉塞。在以前,90%的人才都是通過定點(diǎn)培養(yǎng)、定向就業(yè)的,航空專業(yè)行業(yè)以外人士會很難參與。畢業(yè)生就業(yè)率高達(dá)100%。在今天,這個就業(yè)比例并不低。在這個大學(xué)生碩士生找理想工作都很難的年代里,航空空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%,是一種突破性進(jìn)展以及中國航空行業(yè)的形勢所決定的。
目前,各個學(xué)院的各家合作單位每年同時到學(xué)?!皳屬彙碑厴I(yè)生,甚至連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生都被國內(nèi)幾大航空公司、機(jī)場集團(tuán)早早預(yù)定完畢。并且,他們的待遇非常優(yōu)厚,職業(yè)令人羨慕,據(jù)了解,國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),但通常來說,有一定經(jīng)驗(yàn)的空乘專業(yè)人員月收入在8000元左右;即便是應(yīng)屆高校畢業(yè)生,基本工資薪酬待遇也有3000元左右,航空空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)率一直以來創(chuàng)新高,給每一位空乘專業(yè)學(xué)生的就業(yè)帶來了良好的保障。
空姐空少成為了大多數(shù)年輕人的夢想:從上世紀(jì)80年代起,成為一名“空姐”“空少”變成了大多數(shù)人的理想。其實(shí),“空姐”是對民航公司職位的狹隘理解。空乘專業(yè)民航業(yè)的職位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,民航業(yè)職位緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種,對各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有更大的需求。
空乘專業(yè)人員的職業(yè)前景:
可能很多人有個觀念,空姐是吃青春飯的,其實(shí)這是一種錯誤的觀點(diǎn),“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè),它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后,經(jīng)過數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)積累,可以從內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙,再進(jìn)入國際航線,從短途到長途……從職務(wù)角度看,也可以從乘務(wù)員入手,逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等。
有些學(xué)生或者家長會擔(dān)心自己的孩子學(xué)歷不夠,其實(shí)這一點(diǎn)大可不必?fù)?dān)心。從目前情況來看,航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應(yīng)性強(qiáng),但是穩(wěn)定性較差,做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮,國內(nèi)航空公司更青睞由航空院校招生的高職畢業(yè)生,他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。只要學(xué)生符合招生的標(biāo)準(zhǔn),學(xué)歷并不是出去工作的唯一硬性條件。
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